APENAS DOS SEMANAS DESPUÉS DE SU PRIMERA VICTORIA EN UN GRAN PREMIO EN CHINA, KIMI ANTONELLI ASEGURÓ HOY LA POLE POSITION EN JAPÓN. GEORGE RUSSELL ASEGURÓ QUE MERCEDES SALDRÁ DESDE LA PRIMERA FILA EL DOMINGO AL CONSEGUIR LA SEGUNDA POSICIÓN. POR DETRÁS DEL DÚO MERCEDES, OSCAR PIASTRI MARCÓ EL TERCER MEJOR TIEMPO Y, POR TANTO, SALDRÁ MAÑANA DESDE LA TERCERA POSICIÓN.
En la sesión de Q3, Antonelli atacó de inmediato en su primera tanda, marcando un 1:28.778, un tiempo que nadie pudo superar. El italiano no mejoró su propio tiempo en su segunda tanda, un destino que también compartió su compañero George Russell. Charles Leclerc fue el único piloto entre los cinco primeros que logró mejorar su tiempo durante la segunda edición de la Q3 el sábado. El piloto monegasco se clasificó cuarto, justo detrás de Oscar Piastri. Esto sitúa a Leclerc entre los pilotos de McLaren en la parrilla de mañana, ya que Lando Norris registró el quinto mejor tiempo el sábado.
Esta es la segunda pole position consecutiva de Antonelli, tras el anterior Gran Premio en China, donde se convirtió en el poleman más joven de la historia. Para Mercedes, es la tercera vez consecutiva esta temporada que ambos pilotos saldrán desde la primera fila el domingo.
Las condiciones meteorológicas volvieron a ser muy buenas el sábado. El sol brilló tanto en los tres entrenamientos libres (FP3) como en la clasificación, con temperaturas que alcanzaron alrededor de 20 grados. En consecuencia, la temperatura de la vía subió a aproximadamente 38 grados.
Durante la FP3, los equipos se centraban principalmente en carreras cortas, utilizando únicamente los compuestos C2 y C3. Los terceros entrenamientos libres estuvieron dominados por Mercedes, con Kimi Antonelli y George Russell terminando primero y segundo. Les seguía de forma significativa Charles Leclerc, que terminó tercero.
El domingo las temperaturas volverán a alcanzar los 20 grados, aunque esta vez se espera más nubosidad. Esto debería significar que las temperaturas de la pista suelen ser ligeramente más bajas que ayer y hoy.
El premio Pirelli Pole Position fue entregado a Antonelli por Kotozakura. El luchador de sumo alcanzó el rango de Ōzeki en 2024, cuando decidió adoptar el nombre de su abuelo, Kotozakura Masakatsu I, una leyenda del deporte.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
Las dos sesiones celebradas hoy confirmaron los datos generados por las simulaciones realizadas antes del evento. Durante la sesión de entrenamientos libres, que se centró en pruebas de rendimiento con los dos compuestos más blandos, se obtuvo una diferencia de rendimiento de alrededor de cinco a seis décimas entre el C2 y el C3. Los tiempos de clasificación, logrados sin vueltas de preparación, cumplieron las expectativas y fueron más rápidos que los de ayer gracias a la evolución continua del circuito.
Como se esperaba, las estrategias más rápidas para la carrera de mañana implican una sola parada en boxes y aprovechar los tres compuestos. Las dos combinaciones, Medio-Duro y Blando–Duro, están muy ajustadas en cuanto a tiempo total de carrera, aunque creemos que los equipos preferirán la primera opción más conservadora.
Usar el C3 proporciona mayor agarre desde la salida y podría suponer una ventaja para quienes decidan aprovechar la distancia entre la parrilla y el primer punto de frenada para ganar posiciones sobre sus rivales. En este escenario, la ventana de boxes va de la vuelta trece a la diecinueve, adelantada dos vueltas respecto a la solución Medio-Difícil.
Unos diez segundos más lento es la última estrategia posible de una sola parada, que implica usar el Blando y el Medio, con el cambio de neumáticos entre las vueltas dieciocho y veinticuatro y la necesidad de gestionar el compuesto blando con más cuidado a costa del rendimiento.
Algunos forasteros también podrían considerar adelantar bastante el cambio desde el Soft, para evitar el tráfico, con el objetivo de afrontar las fases finales de la carrera, tras el tramo intermedio en el C1, con un nuevo juego de C3. Obtuvieron ventaja antes de la bandera a cuadros, pero tendrían que parar dos veces. Un coche de seguridad podría favorecer estrategias de dos paradas, aunque históricamente las neutralizaciones no son frecuentes en Suzuka.
