UNA AMPLIA VARIEDAD DE ESTRATEGIAS DE NEUMÁTICOS QUE INVOLUCRARON LOS TRES COMPUESTOS AYUDARON A HACER DEL GRAN PREMIO DE BRASIL UNO DE LOS MÁS IMPRESIONANTES DE LA TEMPORADA, CON CARRERAS HASTA LA LÍNEA DE META.
Lando Norris de McLaren obtuvo su segunda victoria consecutiva después de un fin de semana perfecto para ampliar su ventaja en el campeonato, el piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, obtuvo el mejor resultado de su joven carrera con un segundo puesto, mientras que el piloto del día fue Max Verstappen de Red Bull: quien terminó en el podio después de salir desde el pitlane.
Un factor clave para esta carrera llena de acción fue la estrategia de neumáticos en las condiciones frías y desafiantes, con llovizna intermitente al comienzo del día y temperaturas de pista que nunca superaron los 29 grados centígrados
Al principio, se vieron los tres compuestos en la parrilla, con Antonelli en segundo lugar seleccionando los neumáticos blandos para intentar superar en aceleración a Norris, que partía desde la pole con los medios. Sin embargo, un coche de seguridad en la primera vuelta, seguido posteriormente por un coche de seguridad virtual, neutralizó la acción y también tuvo el efecto de reducir las demandas de energía a través de los neumáticos en un punto crucial de la carrera con los coches llenos de combustible.
Verstappen, que había comenzado con neumáticos duros desde boxes con una configuración nueva y un motor nuevo, se abrió camino hasta la mitad de la parrilla antes de la vuelta 10, pero se vio obligado a entrar en boxes temprano para montar los medios después de sufrir un pinchazo lento con los restos de los numerosos incidentes, por lo que tuvo que volver a empezar desde cero.
La lucha en la parte delantera de la parrilla durante la mayor parte de la carrera fue entre los dos McLaren, que adoptaron estrategias idénticas de dos paradas: medio-blando-medio. Sin embargo, el progreso de Oscar Piastri se vio frenado por una penalización de 10 segundos por su participación en el incidente que provocó la salida del coche de seguridad virtual
Verstappen terminó adoptando una estrategia de tres paradas utilizando los tres compuestos: remontó desde el último lugar hasta estar a 10 segundos del líder al final de las 71 vueltas.
Si bien la gran mayoría de los pilotos pararon dos veces, Liam Lawson (Racing Bulls) y Nico Hulkenberg (Sauber) terminaron en los puntos con dos estrategias diferentes de una sola parada. En total, hubo siete variantes de estrategia diferentes adoptadas por los 17 pilotos que terminaron.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO DE PIRELLI
“Interlagos siempre depara sorpresas y ofrece carreras fantásticas. El año pasado fue la lluvia la variable que mejoró el espectáculo; este año vimos una amplia variedad de estrategias de carrera, que, combinadas con las características únicas de esta pista, propiciaron aún más adelantamientos de lo normal.
Fue impresionante ver a Max Verstappen salir desde el pitlane y subir al podio; el vigente campeón del mundo nunca deja de sorprendernos. Felicitaciones también al joven Kimi Antonelli, que logró defender valientemente su segundo puesto, y por supuesto a Lando Norris, que selló una gran victoria desde la pole
Como esperábamos, los compuestos blandos y medios fueron los preferidos, y la estrategia de dos paradas fue la más común. Los niveles de degradación de los neumáticos, combinados con algunas paradas en boxes tempranas para aprovechar los períodos de neutralización al inicio de la carrera, probablemente impulsaron a los equipos hacia esa elección, poniendo el énfasis en los dos compuestos más blandos.
El duro no entró en juego, ya que tendía a deslizarse mucho en una superficie que había sido ‘reiniciada’ por la lluvia de la mañana. Las ventanas de parada en boxes fueron diferentes para cada piloto, creando diferencias de rendimiento que ayudaron a los adelantamientos y nos dieron un gran espectáculo como resultado.
Los dos únicos pilotos que terminaron el gran premio con solo una parada obviamente tuvieron que trabajar más sus neumáticos que los demás, que experimentaron niveles de desgaste y graining más bajos que ayer. No obstante, Liam Lawson y Nico Hulkenberg demostraron hoy que una sola parada también era una estrategia perfectamente válida. Y ha pasado mucho tiempo desde que vimos una variedad tan amplia de estrategias que utilizan diferentes compuestos, de una a tres paradas, terminar sumando puntos al final de una carrera en seco
