LEWIS HAMILTON SALDRÁ DESDE LA POLE POSITION EN EL GRAN PREMIO DE CIUDAD DE MÉXICO. EL PILOTO DE FERRARI MARCÓ EL MEJOR TIEMPO EN LA SESIÓN DE CLASIFICACIÓN DE HOY CON UNA VUELTA DE 1:16.514. ESO FUE SUFICIENTE PARA SUPERAR A GEORGE RUSSELL, SEGUNDO CON 1:16.523, Y A SU COMPAÑERO CHARLES LECLERC, TERCERO CON 1:16.633. PARA HAMILTON, ES SU PRIMERA POLE POSITION EN UN GRAN PREMIO DESDE QUE SE UNIÓ A FERRARI. KIMI ANTONELLI, QUE LUCHA POR EL CAMPEONATO DEL MUNDO, LOGRÓ EL QUINTO MEJOR TIEMPO.
Los diez primeros pilotos estuvieron a solo siete décimas de segundo, lo que subrayó lo reñida y competitiva que fue la sesión. Hamilton y Russell usaron cinco juegos nuevos de neumáticos blandos en los tres segmentos de clasificación, mientras que Leclerc usó cuatro.
El vigente campeón del mundo Lando Norris fue el piloto más rápido en la tercera sesión de entrenamientos libres. El piloto de McLaren marcó un 1:17.600, solo una milésima de segundo más rápido que Kimi Antonelli (1:17.601). Charles Leclerc fue tercero con 1:17.717.
En la FP3, los pilotos usaron únicamente los compuestos Medio y Blando, centrándose principalmente en simulaciones de clasificación. Los tres primeros marcaron sus mejores tiempos en el C5, que ajustaron para sus últimas vueltas tras comenzar la sesión con el C4. La temperatura más alta en pista se registró durante las fases finales de la sesión, alcanzando los 48 °C.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado por Rafa Márquez. Desde este año, el exfutbolista es el entrenador principal de la selección nacional de México. Es ampliamente considerado uno de los mejores futbolistas mexicanos de todos los tiempos. Durante su carrera como jugador, pasó siete temporadas como defensa en el FC Barcelona, ganando dos títulos de la UEFA Champions League y cuatro campeonatos de La Liga. También representó a México en cinco Copas del Mundo de la FIFA antes de pasar a la dirección técnica.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“Nos afrontamos al Gran Premio de Ciudad de México con una visión estratégica muy abierta. Sobre el papel, tanto una carrera de una como una de dos paradas son opciones competitivas, con varias combinaciones de neumáticos medios y blandos capaces de ofrecer un tiempo total de carrera muy similar. La elección final dependerá de varios factores, incluyendo las características de cada coche, los niveles de configuración aerodinámica y, sobre todo, los conductores de tráfico que puedan encontrar tras una parada en boxes.
Muchos equipos pueden optar por salir en la Medium y cambiar a la Soft entre las vueltas 35 y 41, llegando hasta la bandera de bandera a cuadros. En este escenario, la gestión de neumáticos seguirá siendo un factor importante a pesar de los niveles relativamente bajos de degradación. La estrategia alternativa de dos paradas consistiría en empezar con la blanda, seguida de una etapa en la media y una última vez más en la blanda. Según nuestras simulaciones, no hay una diferencia significativa en el tiempo total de carrera entre estas dos opciones. Sin embargo, los equipos que opten por la estrategia de dos paradas deberán evaluar cuidadosamente el impacto del tráfico, ya que el número de coches que deberán adelantar tras cada parada podría ser decisivo.
El Difícil no parece ser una opción especialmente competitiva en comparación con las principales alternativas. Una neutralización temprana de la carrera podría alterar algunos escenarios estratégicos, dando a los equipos la opción de completar la carrera en la C3 o avanzar hacia una estrategia de dos paradas. Desde el punto de vista del comportamiento de los neumáticos, en comparación con ayer no hemos observado ninguna abrasión o granado significativo, y varias tiradas largas mostraron que los neumáticos permanecían en muy buen estado.
Otra prueba de la evolución continua del circuito llegó durante la clasificación, la primera sesión en la que los pilotos completaron una vuelta de preparación adicional antes de su vuelta rápida, y la última en la que entraron directamente en la vuelta decisiva.”
