LA FÓRMULA 1 SE DIRIGE A LA SEGUNDA RONDA DE LA TRIPLE JORNADA DE LAS AMÉRICAS EN EL CIRCUITO QUE LLEVA EL NOMBRE DE LOS HERMANOS PEDRO Y RICARDO RODRÍGUEZ EN CIUDAD DE MÉXICO, UN RECINTO ÚNICO EN EL CALENDARIO DEBIDO A SU ALTITUD DE MÁS DE 2.000 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR.
Para la edición 2026 del Gran Premio, Pirelli ha seleccionado el trío más blando de su gama: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Blando. Esta es una elección diferente a la del año pasado, cuando se intentó un step compuesto con el C2 como Hard, una solución que finalmente resultó menos atractiva desde el punto de vista del rendimiento que las alternativas más blandas.
La principal novedad del fin de semana es la renovación de gran parte del circuito. El trabajo abarcó el tramo desde la Curva 16 hasta la Curva 1 y el tramo desde la Curva 7 hasta la Curva 16, dejando solo el primer sector prácticamente sin cambios. El asfalto nuevo normalmente se asocia con mayores niveles de agarre y menor rugosidad en comparación con una superficie antigua. Sin embargo, será importante evaluar sus características reales durante las primeras fases del fin de semana.
El Autódromo Hermanos Rodríguez ha sido tradicionalmente uno de los circuitos menos exigentes en neumáticos. Sus numerosas curvas a baja velocidad y las cargas laterales limitadas tienden a mantener el desgaste bajo control. Al mismo tiempo, el aire rato reduce la carga aerodinámica generada por los coches, aumentando el deslizamiento de los neumáticos y haciendo que el granado sea un factor a vigilar de cerca. Con una superficie asfaltada nueva y más lisa, esta característica podría desempeñar un papel aún más importante en la configuración de la estrategia.
En México, la pista suele estar bastante sucia durante las primeras sesiones, con una mejora significativa del agarre vuelta tras vuelta. Este año, esa evolución podría ser aún más pronunciada dado el extenso trabajo de reasfaltado.
Desde un punto de vista estratégico, la baja severidad del circuito y el comportamiento de los tres compuestos en circuitos con características similares podrían favorecer una carrera de una sola parada. La gestión de neumáticos para prolongar los tramos seguirá siendo un factor importante, especialmente teniendo en cuenta que el eje trasero es el que más estrés.
La diferencia entre las distintas opciones estratégicas puede depender más de la confianza que un conductor pueda extraer de un compuesto concreto que de una verdadera limitación de vida útil del neumático. Como se ha visto en varios eventos esta temporada, algunos equipos pueden preferir los compuestos más blandos para beneficiarse del agarre adicional disponible, mientras que otros pueden preferir la consistencia y estabilidad que ofrece el Hard.
En cualquier caso, el Blando podría volver a desempeñar un papel central. El C5 ha demostrado características sólidas en circuitos de baja severidad y podría ser una opción atractiva no solo en la clasificación sino también en la carrera, ampliando el abanico de posibilidades estratégicas en comparación con temporadas anteriores.
Otro aspecto a vigilar será el rendimiento de frenada. La altitud reduce la eficiencia aerodinámica y puede dificultar la gestión de las zonas de frenado más pesadas. La larga recta principal que conduce a la curva 1 podría aumentar el riesgo de bloqueos, especialmente durante las primeras fases del fin de semana, cuando el agarre aún es limitado.
EN 2025
La parrilla del año pasado se dividió entre estrategias de una y dos paradas. La mayoría de los pilotos optaron por salir con neumáticos blandos, mientras que solo seis coches optaron por el Medio y dos por el Duro. El compuesto más blando también fue utilizado por quienes corrían una carrera de dos paradas, adaptándolo para el stint final gracias a su degradación extremadamente baja y la ausencia de grano.
ESTADÍSTICAS
Este será el sexto Gran Premio celebrado bajo el nombre de Gran Premio de Ciudad de México. La carrera mexicana había formado parte anteriormente del Campeonato del Mundo durante veinte ediciones como el Gran Premio de México, siempre en el circuito de Hermanos Rodríguez, hasta 2019. Tras una ausencia de un año del calendario, regresó en 2021 bajo su nombre actual. En el recinto de Ciudad de México, el piloto más exitoso es Max Verstappen, con cinco victorias, el mismo número de triunfos que Red Bull.
EDICIÓN ESPECIAL DE GORRA DEL PODIO
La gorra Pirelli del Gran Premio de Ciudad de México celebra el Día de los Muertos, que cae el domingo de la carrera. La gorra de edición especial, que llevarán los pilotos en el podio, presenta una base negra decorada con motivos artísticos tradicionales mexicanos. La gorra del podio fue diseñada por Denis Dekovic y producida por Pirelli Design. Esta edición especial ya está disponible para su compra a través de la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com.
