AUSTIN INAUGURA LA TRIPLE CITA EN EL CONTINENTE AMERICANO, QUE TAMBIÉN INCLUYE CARRERAS EN CIUDAD DE MÉXICO Y SÃO PAULO. EL GRAN PREMIO DEL CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS ES EL SEGUNDO DE LOS TRES EVENTOS QUE SE CELEBRAN EN ESTADOS UNIDOS ESTA TEMPORADA, Y LA ÚLTIMA PRUEBA ESTADOUNIDENSE DEL AÑO TENDRÁ LUGAR EN LAS VEGAS.
Para esta edición del Gran Premio de Estados Unidos, Pirelli ha seleccionado el C2 como duro, el C3 como medio y el C4 como blando, volviendo a una combinación de compuestos utilizada en el pasado tras el experimento de 2025, cuando se introdujo un paso de compuesto entre duro y medio.
El año pasado, de hecho, el C1 fue considerado el neumático más duro, pero no se utilizó en la carrera. Los equipos optaron por estrategias de una sola parada, confiando en los compuestos más blandos C3 y C4.
En comparación con 2025, el fin de semana vuelve al formato tradicional sin la carrera Sprint. La última carrera Sprint se celebró en Singapur. Por lo tanto, los equipos dispondrán de tres sesiones de entrenamientos libres para trabajar en el equilibrio del coche y optimizar la puesta a punto en un circuito que no exige concesiones extremas.
El circuito de Austin, de 5,513 kilómetros de longitud, presenta una combinación de curvas de alta velocidad, cambios de dirección rápidos y tramos más lentos que exigen una fuerte tracción. Para ser competitivos, los equipos deben combinar una buena velocidad en recta con una carga aerodinámica eficiente en los tramos más técnicos, un aspecto que cobra aún más importancia con la generación actual de monoplazas de Fórmula 1.
Desde el punto de vista de los neumáticos, COTA exige un gran rendimiento a ambos ejes. En el primer sector, caracterizado por curvas rápidas y cambios de dirección inspirados en algunos de los mejores circuitos europeos, los neumáticos delanteros estarán sometidos a un estrés particular. En el tercer sector, por su parte, las numerosas zonas de aceleración tras las curvas lentas tenderán a generar una degradación térmica principalmente en los neumáticos traseros.
La superficie de asfalto no es particularmente abrasiva. Un tramo del circuito entre las curvas 9 y 11 fue reasfaltado a principios de este año. Sin embargo, el desgaste por el paso del tiempo en el resto de la pista sigue siendo significativo y contribuye a un alto grado de desgaste. Por lo tanto, el desgaste de los neumáticos, más que el granulado, podría ser uno de los factores clave durante el fin de semana. Durante la edición del año pasado, varios neumáticos alcanzaron niveles de desgaste muy elevados.
El agarre de la pista suele ser bueno, gracias a las categorías de apoyo, incluida la Porsche Carrera Cup North America, cuyos neumáticos son suministrados por Pirelli desde principios de este año. Por otro lado, la evolución de la pista tradicionalmente no ha sido una de las más notables del calendario.
Desde un punto de vista estratégico, la presencia del C2 como compuesto duro podría favorecer las tandas largas, ofreciendo a los equipos una opción sólida para lo que probablemente será una carrera a una sola parada. Sin embargo, también hay que tener en cuenta las altas temperaturas que suelen caracterizar el fin de semana en Texas, ya que podrían aumentar la degradación y abrir la puerta a estrategias alternativas.
EN 2025
La estrategia más popular en el Gran Premio de Estados Unidos del año pasado fue la de neumáticos medios-blandos, adoptada por 13 pilotos. Entre los que subieron al podio, Charles Leclerc fue la excepción, al conseguir el tercer puesto tras optar por comenzar con neumáticos blandos para obtener una ventaja de agarre inicial. Solo tres pilotos más abajo en la clasificación comenzaron con el compuesto duro.
ESTADÍSTICAS
El Gran Premio de Estados Unidos se ha celebrado 13 veces en Austin, pero el evento cuenta con una historia total de 46 ediciones disputadas en seis circuitos diferentes. El piloto más exitoso en la historia de la carrera es Lewis Hamilton, con seis victorias, una menos que el récord histórico de Michael Schumacher. Entre los constructores, Ferrari ostenta el récord con 11 triunfos.
COPA PORSCHE CARRERA NORTEAMÉRICA
La temporada 2026 de la Porsche Carrera Cup North America, patrocinada por Pirelli por primera vez, concluirá en el Circuito de las Américas en Austin durante el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. Tras ampliar su ventaja en el campeonato a 27 puntos en Road Atlanta, Tyler Maxson llega a la última carrera de la temporada firmemente en la cima de la clasificación de la categoría Mobil Pro. Sin embargo, con dos carreras y valiosos puntos de bonificación aún en juego, Aaron Jeansonne se mantiene firme en la lucha por el título de cara al decisivo enfrentamiento en Texas.
GORRA DE PODIO EDICIÓN ESPECIAL
El Gran Premio de Estados Unidos presenta una gorra especial para el podio, diseñada por Denis Dekovic para Pirelli Design. La corona luce un estampado inspirado en las estrellas de la bandera estadounidense, enriquecido con dos símbolos del paisaje desértico de Texas: cactus y serpientes de cascabel. La visera lleva la palabra «Austin» sobre un fondo negro. La gorra ya está disponible para su compra a través de la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com
