MAX VERSTAPPEN LOGRÓ SU PRIMERA POLE POSITION DE LA TEMPORADA PARA EL GRAN PREMIO DE BARÉIN EN MALASIA. EL HOLANDÉS FUE EL PILOTO MÁS RÁPIDO HOY CON UN TIEMPO DE 1:35.130. LEWIS HAMILTON TERMINÓ SEGUNDO CON 1:35.428, POR DELANTE DE ISACK HADJAR, QUE NO SALDRÁ DESDE LA TERCERA POSICIÓN EN LA PARRILLA DEBIDO A UNA PENALIZACIÓN. SU PLAZA EN LA PARRILLA LA OCUPARÁ KIMI ANTONELLI, QUE MARCÓ EL CUARTO MEJOR TIEMPO EN LA CLASIFICACIÓN.
Hamilton comenzó la sesión con el compuesto medio antes de cambiar al blando. El mismo enfoque fue adoptado por Charles Leclerc, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto. El resto del grupo utilizó únicamente la C4. El poleman utilizó cuatro juegos nuevos de neumáticos blandos y marcó la vuelta rápida del día en su última vuelta rápida, mejorando su referencia personal en el sector final.
Las temperaturas más altas del día se registraron durante la tercera sesión de entrenamientos libres, con temperaturas en pista que alcanzaron los 54°C antes de bajar a medida que se acercaba la capa de nubes. Los tres compuestos se utilizaron en la FP3, aunque la mayoría de los pilotos centraron su trabajo en el C4.
Charles Leclerc fue el único piloto que corrió el compuesto duro antes de cambiar a un nuevo juego de blandos. Lando Norris, Oscar Piastri, Max Verstappen e Isack Hadjar usaron el Medium, con el vigente campeón mundial marcando su mejor tiempo en el C3.
Los tres primeros pilotos registraron sus vueltas rápidas con el neumático marcado en rojo. Kimi Antonelli fue el más rápido con un tiempo de 1:36.302, Verstappen terminó segundo con 1:36.580, mientras que su compañero Hadjar terminó la sesión tercero con 1:36.860.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado por Alvin Chong, un popular actor y cantante malasio. Es muy conocido tanto en la industria del entretenimiento malaya como en la china.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“Las condiciones de la pista mejoraron progresivamente a lo largo del día, permitiendo que el compuesto blando ofreciera un nivel de rendimiento muy competitivo en la clasificación. A pesar de ello, los tiempos por vuelta se mantuvieron significativamente más lentos que los previstos por las simulaciones, lo que indica que la evolución de la pista no fue suficiente para cerrar la diferencia.
En el intento de extraer el máximo potencial del C4 de inmediato, la degradación generada en el compuesto hizo que no se pudieran completar vueltas realmente competitivas tras la primera vuelta rápida de hoy. Al mismo tiempo, en la edición de ayer demostró que puede mantener un nivel aceptable de consistencia a lo largo de las distancias de carrera cuando se introduce gradualmente en su ventana correcta de operación durante las primeras vueltas. Esta característica podría resultar especialmente importante mañana, dado el número de sets blandos que varios equipos conservan.
El Gran Premio de mañana parece especialmente interesante desde una perspectiva estratégica. La mayoría de los pilotos disponen de dos juegos de neumáticos duros, que deberían ofrecer una opción sólida para los stits más largos gracias a su mayor resistencia térmica y menor degradación en comparación con los compuestos más blandos. Sobre el papel, las combinaciones Medio-Duro-Duro y Blando-Duro-Duro parecen ser de las más competitivas.
Sin embargo, existen algunas situaciones particulares, como las de Verstappen y Leclerc, que solo disponen de un juego de neumáticos C2 y, por tanto, pueden considerar enfoques diferentes, aprovechando mejor los compuestos blandos y medianos o incluso evaluando estrategias de tres paradas. En este escenario, el abanico de posibilidades se vuelve mucho más amplio, con periodos más cortos y mayor flexibilidad.
En cambio, es poco probable que veamos estrategias de una sola parada, que sobre el papel no ofrecen ninguna ventaja en términos de tiempo total de carrera en un circuito donde los adelantamientos siguen siendo posibles en varios puntos del circuito. Por último, sigue existiendo un elemento de incertidumbre relacionado con el tiempo, con posibilidad de lluvia que podría influir en las decisiones estratégicas de los equipos.”
