LA NUEVA ESPECIFICACIÓN DELANTERA E1089 UTILIZA UN COMPUESTO DIFERENTE SOBRE LA MISMA ESTRUCTURA QUE EL SC1 DE LA GAMA; EN LA PARTE TRASERA, PIRELLI PRESENTA UNA ASIGNACIÓN MÁS BLANDA QUE EN 2025 CON EL SCX SUPERSOFT.
Nueva opción delantera para Moto2™. Para el Gran Premio de Aragón, Pirelli pondrá a disposición de los pilotos de Moto2™ un nuevo neumático delantero de desarrollo con un compuesto soft, la especificación E1089. En comparación con el SC1 soft de la gama, conserva la misma estructura pero cuenta con un nuevo compuesto, con el objetivo de ofrecer una mayor estabilidad, especialmente en las frenadas. Dado que el SC1 soft de la gama estará disponible como opción alternativa, los pilotos podrán comparar directamente ambas soluciones. Para permitir una mejor evaluación de la nueva opción, se ha aumentado en uno el número máximo de neumáticos delanteros que cada piloto puede utilizar durante el fin de semana: por lo tanto, habrá disponibles hasta 9 neumáticos delanteros en lugar de los 8 habituales.
Primera aparición del SCX en Aragón. En comparación con la prueba del año pasado, en la que Pirelli proporcionó a Moto2™ dos especificaciones de neumático trasero con compuestos soft −el SC0 de la gama y la solución de desarrollo E0125, que ahora ha pasado a ser el nuevo neumático soft de la gama−, la asignación de neumáticos traseros de este año es más blanda, con la introducción del SCX supersoft de la gama. Los pilotos del Campeonato del Mundo ya han utilizado esta solución en varios Grandes Premios, pero nunca en este circuito. Completa la asignación de neumáticos traseros el SC0 soft de la gama, que en 2025 −entonces como solución de desarrollo E0125− fue elegido por unanimidad para la carrera.
Asignación de Moto3™. Durante el fin de semana, los pilotos de Moto3™ dispondrán, en cambio, de los compuestos SC1 (soft) y SC2 (medium) para ambos ejes. El año pasado, el SC2 −utilizado tanto en la rueda delantera como en la trasera− resultó ser la elección ganadora para David Muñoz (KTM) en una carrera en la que, no obstante, la parrilla se dividió entre compuestos soft y medium en ambas ruedas.
Un circuito muy técnico. MotorLand Aragón es un circuito muy singular, que se caracteriza por numerosos cambios de nivel, curvas rápidas y amplias, zonas de frenada fuerte en bajada, largas rectas y cambios bruscos de dirección: una combinación extremadamente exigente que hace que este circuito español resulte especialmente complicado a la hora de dar con la configuración ideal. Reasfaltado en 2024, cuenta con un asfalto bastante abrasivo.
El desarrollo se centrará en la parte delantera en Aragón
“En Aragón, nos centraremos en recopilar datos sobre el trabajo de desarrollo que estamos llevando a cabo con los neumáticos delanteros. Los pilotos de Moto2™ dispondrán de una nueva solución delantera con la especificación E1089, que estará disponible junto con el SC1 soft de la gama. Comparte la misma estructura, pero se diferencia por un nuevo compuesto, que también pertenece a la familia de los blandos. Este nuevo neumático se ha diseñado para ofrecer una mayor estabilidad, sobre todo en frenada: un aspecto especialmente importante en un circuito como el de Aragón, donde las zonas de frenada se encuentran entre las fases más exigentes debido a las características de la pista.
Con el SC1 de la gama disponible como alternativa, los pilotos podrán realizar una comparación directa entre ambas soluciones, lo que resultará útil no solo para evaluar su rendimiento a lo largo del fin de semana de carrera, sino también para avanzar en nuestro trabajo de desarrollo. También habrá nuevas opciones en la parte trasera en comparación con la carrera del año pasado, cuando Moto2™ contaba con dos soluciones de compuesto soft disponibles. Este año hemos decidido introducir el SCX supersoft de la gama, al que se unirá el nuevo SC0 soft de la gama. Hace un año, en junio, cuando aún se conocía como la especificación de desarrollo E0125, el SC0 fue elegido por unanimidad para la carrera. A la luz de los datos recopilados en la reciente prueba de Superbikes, la solución supersoft debería ofrecer a los pilotos un mejor rendimiento, no solo en una sola vuelta, sino también a lo largo de la distancia de la carrera”.
