EL LÍDER DEL CAMPEONATO DE MCLAREN, LANDO NORRIS, HA SELLADO SU PRIMERA POLE DE CARRERA AL SPRINT DE LA TEMPORADA, DESPUÉS DE HABER SIDO EL MÁS RÁPIDO EN LA FP1. COMO RESULTADO, ES EL QUINTO POLEMAN DIFERENTE EN LAS CINCO CARRERAS DE SPRINT DIFERENTES CELEBRADAS EN LO QUE VA DE AÑO. INTERLAGOS HA SIDO UN ELEMENTO HABITUAL EN EL CALENDARIO DE CARRERAS AL SPRINT DESDE QUE SE INAUGURÓ EL CONCEPTO EN 2021.
El piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, se alineará segundo en la parrilla de carreras al sprint de mañana, separando crucialmente a Norris de su compañero de equipo y rival clave por el título, Oscar Piastri. Max Verstappen de Red Bull, también en la pelea por el campeonato, comenzará solo sexto, después de haber perdido tiempo en el sector medio de su última carrera.
Según el reglamento, todos los pilotos usaron un juego de neumáticos medios para SQ1 y SQ2 antes de cambiar a los blandos para SQ3: la primera vez que todos los pilotos (excepto el dúo de Red Bull) los corrieron durante todo el fin de semana. La clasificación al sprint se corrió a temperaturas ambiente que alcanzaron un máximo de 38 grados centígrados.
Sin embargo, se espera que las cosas cambien considerablemente mañana, ya que se pronostica lluvia para la mañana, lo que probablemente signifique una pista mojada para la carrera al sprint a las 11:00 hora local, a la que seguirá la clasificación para el gran premio a las 15:00.
Los equipos tendrán que empezar de cero en condiciones de mojado, y uno de los factores desconocidos es el agarre en mojado disponible en el nuevo asfalto en la zona de aceleración larga más allá de los boxes que se extienden desde Juncao (curva 12) hasta la primera curva. También se ha colocado una nueva superficie desde la salida de la Senna ‘S’ (curva tres) a lo largo de la recta trasera hacia Descida do Lago.
EL DÍA EN PISTA
Lando Norris de McLaren superó por poco a su compañero de equipo Oscar Piastri por 0.023s para ser el más rápido en la FP1 justo al final de la sesión, con ambos McLaren usando el neumático medio: la opción predeterminada para la mayoría de los competidores.
El piloto de Sauber, Nico Hulkenberg, fue un sorprendente tercero, mientras que su compañero de equipo y héroe local Gabriel Bortoleto concluyó la sesión en un sólido quinto lugar.
Red Bull y Ferrari adoptaron un enfoque estratégico diferente: Red Bull fue el único equipo que también probó los neumáticos blandos (aunque Max Verstappen abortó su vuelta rápida con este compuesto), mientras que ambos Ferrari corrieron con un solo juego de neumáticos duros durante la sesión de una hora, donde las temperaturas de la pista alcanzaron un máximo de 41 grados centígrados.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“Después de los tiempos de vuelta que vimos en la corta sesión de clasificación de hoy, parece que hay dos tipos diferentes de estrategias posibles en términos de elección de compuestos para la carrera al sprint de mañana. Los tiempos muestran que la diferencia de rendimiento entre el medio y el blando es muy pequeña, lo que hace que ambos compuestos sean una opción válida para la carrera de mañana.
La naturaleza compacta de la pista aquí es una de las razones por las que esa brecha es tan pequeña, así como el hecho de que los equipos solo han tenido una oportunidad muy limitada hasta ahora de usar el neumático blando y descubrir cómo maximizar su potencial. Los pilotos que comiencen el sprint en el C4 deberían tener una ventaja de agarre inicial, pero tendrán que gestionar la degradación al final de la carrera.
En cuanto al neumático duro. los resultados que vimos con él en la FP1 fueron bastante variados y parecían depender en gran medida de las diferentes configuraciones utilizadas por los equipos durante la única sesión hasta ahora en la que se ejecutó. Algunos pilotos lograron obtener un buen rendimiento, mientras que otros lucharon por encontrar un nivel satisfactorio de agarre.
Aunque el trío de compuestos seleccionados para este año es más duro que los nominados en 2024, los tiempos de vuelta en la FP1 fueron hasta siete décimas de segundo más rápidos. La temperatura del asfalto fue definitivamente uno de los factores que influyó en esto, que fue más baja que el año pasado.
Las carreras de apoyo están ayudando a proporcionar una evolución significativa de la pista como se esperaba, que sin embargo podría neutralizarse mañana por la mañana si llega la lluvia prevista. También se esperan fuertes ráfagas de viento que también podrían bajar aún más las temperaturas, lo que podría empujar a los equipos a usar los compuestos más blandos durante el resto del fin de semana”.
