OSCAR PIASTRI FUE EL PILOTO MÁS RÁPIDO AL FINAL DEL PRIMER DÍA DEL GRAN PREMIO DE SINGAPUR. EL LÍDER DEL CAMPEONATO HA MARCADO UN MEJOR TIEMPO DE 1’30″714 EN LA FP2. TRES PILOTOS MÁS, DE TRES EQUIPOS DIFERENTES, TAMBIÉN SE HAN QUEDADO POR DEBAJO DE LA BARRERA DE 1’31”, LO QUE SUGIERE QUE EL CAMPO ESTÁ IGUALADO: ISACK HADJAR (RACING BULLS) HA SIDO SEGUNDO CON 1’30″846, MAX VERSTAPPEN (RED BULL) TERCERO CON 1’30″857 Y FERNANDO ALONSO (ASTON MARTIN) CUARTO CON 1’30″877.
EL DÍA EN PISTA
Ambas sesiones fueron casi idénticas en la forma en que se desarrollaron: ocho equipos y 16 pilotos corrieron un juego de duros y uno de blandos en la FP1 y luego en la FP2 con un juego de medios y otro de blandos para las simulaciones de clasificación. Las únicas excepciones fueron los pilotos de Aston Martin que salieron por primera vez en la FP1 con medios antes de usar duros en la FP2 y los pilotos de Mercedes pasaron de duros a medios en la FP1. De hecho, su piloto George Russell no pudo hacer ninguna carrera con el blando hoy, ya que se estrelló al comienzo de la FP2 cuando todavía estaba con medios.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“La práctica de hoy no fue concluyente debido a varias interrupciones en la FP2 que redujeron el tiempo disponible en pista y, por lo tanto, la cantidad de datos recopilados, especialmente cuando se trata de cómo se comportan los neumáticos en una larga distancia. Sin embargo, hay algunas conclusiones interesantes. En primer lugar, la pista está proporcionando un buen nivel de agarre, en parte porque los organizadores han hecho un buen trabajo con chorros de agua a alta presión y porque se han reasfaltado varias secciones, ofreciendo más agarre que el año pasado. La mejora en el rendimiento fue más obvia en la FP1 que en la FP2, ya que esta última fue realmente complicada debido a todas las interrupciones. Pero de todos modos, todavía hay un gran margen de mejora.
“Los tres compuestos funcionaron como se esperaba y las diferencias de rendimiento entre ellos están en línea con nuestras simulaciones anteriores. Casi todos los pilotos han utilizado el mismo número de neumáticos: dos juegos de blandos, uno duro y otro medio, excepto el dúo de Mercedes, ya que han alternado entre medios y duros en la FP1 y Russell no ha podido probar el compuesto más blando debido a su caída. Por lo tanto, será interesante ver cómo se gestionan los dos juegos de medios durante los entrenamientos libres de mañana, de cara a la carrera del domingo.
“El aumento del límite de velocidad aquí de 60 a 80 km/h podría tener un impacto en las estrategias. Con el tiempo requerido para cambiar los neumáticos reducido en unos seis segundos, dos paradas podría, en teoría, ser una opción viable, incluso si sabemos que los equipos generalmente prefieren extender los stints y minimizar el tiempo perdido en el pit lane. De lo que podemos estar seguros es de que, ahora, si la carrera fuera neutralizada, podría hacer que una segunda parada en boxes fuera una propuesta mucho más atractiva que en el pasado.
“Finalmente, vale la pena señalar que a primera vista los tres compuestos, incluido el blando, parecen viables para la carrera: aquellos que elijan el C5 al comienzo podrían intentar explotar el agarre adicional para ganar algunas posiciones en las primeras etapas o, alternativamente, usarlo al final de la carrera”.
