TRAS 17 AÑOS DE ESPERA, MCLAREN HA VUELTO A GANAR SU CARRERA DE CASA, Y LO HIZO CON UN PILOTO INGLÉS, COMO LA ÚLTIMA VEZ: EN 2008, LEWIS HAMILTON FUE EL PRIMERO EN CRUZAR LA META, Y HOY LE TOCÓ EL TURNO A LANDO NORRIS. LA GUINDA DEL PASTEL PARA EL EQUIPO FUE EL SEGUNDO PUESTO DE OSCAR PIASTRI, QUE ELEVÓ A 54 EL TOTAL DE DOBLETES DE MCLAREN, EL QUINTO DE LA TEMPORADA. LA VICTORIA DE HOY FUE LA OCTAVA DE NORRIS EN LA FÓRMULA 1.
En su 239.º Gran Premio, Nico Hulkenberg terminó tercero, logrando por fin su primer podio. Es el tiempo más largo que un piloto ha tenido que esperar para subir al podio. Este fue el undécimo podio de Sauber en la categoría, sin contar el periodo en que estuvo en colaboración con BMW. La anterior ocasión se remonta al Gran Premio de Japón de 2012, gracias al tercer puesto de Kamui Kobayashi.
EL DÍA EN CARRERA
El clima inglés: hay muchos clichés meteorológicos sobre las Islas Británicas, como “si no te gusta el clima, espera diez minutos” o “cuatro estaciones en un día”, y hoy Silverstone ofreció un ejemplo perfecto de ello, con llovizna intermitente, lluvia ligera, cielos nublados, periodos soleados, lluvia intensa y temperaturas fluctuantes. El desarrollo del Gran Premio de hoy se debió en gran medida al clima inglés, con condiciones alternas de humedad y sequedad, lo que creó las condiciones para que cuatro de los cinco tipos de neumáticos Pirelli entraran en juego en la pista, con la única excepción del Extreme Wet.
Todos los pilotos llevaban neumáticos intermedios para la vuelta de formación, pero antes de la salida, cinco pilotos (Leclerc, Russell, Bearman, Hadjar y Bortoleto) decidieron entrar en boxes a montar slicks: el monegasco, el francés y el brasileño optaron por los medios, mientras que los dos ingleses optaron por los duros. Colapinto también iba a salir desde boxes con el compuesto más duro, pero tuvo que retirarse inmediatamente por un problema en el motor. Con la lluvia a punto de llegar, pero con la pista secándose, Stroll (blandos), Antonelli (duros) y Bortoleto (medios) también cambiaron a slicks, pero la lluvia llegó antes de lo previsto y quienes habían optado por los intermedios tuvieron ventaja, salvo el canadiense de Aston Martin, que aprovechó al máximo el agarre del compuesto más blando, aunque solo durante cuatro vueltas.
Los neumáticos intermedios hicieron la mayor parte del trabajo en la parte media de la carrera. Los neumáticos de banda verde funcionaron bien durante tandas muy largas, muchas de ellas de más de la mitad de la distancia de la carrera. Su ritmo fue bueno, incluso cuando la pista empezó a secarse, al menos en la trazada. Hacia el final, las condiciones eran propicias para los slicks, con los compuestos medio y blando obteniendo el mejor rendimiento.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE DEPORTES DE MOTOR DE PIRELLI
Es difícil imaginar una mejor manera de celebrar el 75.º aniversario de la Fórmula 1 que el fin de semana que acabamos de presenciar. Creo que el medio millón de personas que acudieron a Silverstone durante los cuatro días lo pasaron genial, a pesar de que la lluvia de hoy no les facilitó la vida a los espectadores. La clasificación de ayer fue impredecible, al igual que la carrera de hoy. ¡Felicidades a McLaren por el doblete y a Nico Hulkenberg por su primer podio en la Fórmula 1! ¡Fue inesperado, pero totalmente merecido!
Por nuestra parte, en el aspecto técnico, al igual que ocurrió el año pasado, cuatro de los cinco tipos de neumáticos disponibles entraron en juego. Es una pena no haber visto el Extreme Wet en acción, ya que habría sido interesante comparar su rendimiento con el Intermedio, el compuesto que realmente brilló hoy, demostrando ser competitivo tanto con mucha agua estancada en la pista como con la pista secándose en las últimas etapas de la carrera. Obviamente, hubo granulado y un desgaste significativo, ambos debidos a las condiciones de la pista, pero los pilotos pudieron controlar el uso de los neumáticos en función del desarrollo de la carrera.
Nuestro trabajo en Silverstone aún no ha terminado. El martes y el miércoles volveremos a la pista, trabajando con Sauber y Aston Martin en una sesión de pruebas de desarrollo para los neumáticos 2026. Gabriel Bortoleto estará al volante del equipo suizo ambos días, mientras que Lance Stroll y Felipe Drugovich compartirán las responsabilidades de conducción para el equipo ubicado a tiro de piedra del circuito.
FÓRMULA 2
Jak Crawford estuvo en un estado de forma espectacular para alzarse con la victoria en la Carrera Principal, afectada por la lluvia. El piloto de DAMS Lucas Oil tomó la delantera desde la tercera posición de la parrilla, defendiéndose de Alexander Dunne, de Rodin Motorsport, en los tramos finales para alzarse con la victoria. En tercer lugar quedó Luke Browning (Hitech TGR) tras una impresionante remontada desde la duodécima posición. Richard Verschoor (MP Motorsport), séptimo hoy, sigue liderando la clasificación de pilotos con 122 puntos, pero su ventaja sobre Crawford se ha reducido a seis. Dunne también se acerca, ahora tercero con 108 puntos.
FÓRMULA 3
Mari Boya (Campos Racing) consiguió su primera victoria en Fórmula 3, controlando la carrera desde la cabeza a pesar de la lluvia torrencial, que obligó a suspender la carrera con bandera roja. El español cruzó la meta por delante de Théophile Nael, segundo para Van Amersfoort Racing, y Noel Léon, tercero para PREMA Racing.
Los tres pilotos que encabezan la clasificación no lograron puntuar en la Carrera Principal. Solo Nikola Tsolov (Campos Racing) aumentó su cuenta gracias a los dos puntos obtenidos por la pole position. El búlgaro es tercero con 91, dos menos que Tim Tramnitz (MP Motorsport). Rafael Camara (Trident) sigue liderando con 120 puntos.
