CON EL GRAN PREMIO DE ITALIA ARCHIVADO, EL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS ESTÁ PROGRAMADO PARA EL PRÓXIMO FIN DE SEMANA Y TENDRÁ LUGAR COMO ES HABITUAL EN EL HISTÓRICO CIRCUITO TT DE ASSEN, PAÍSES BAJOS. PARA LA OCASIÓN, PIRELLI PONDRÁ A DISPOSICIÓN DE LOS PILOTOS DE MOTO2™ DOS OPCIONES TRASERAS EN COMPUESTO SOFT, EL SC0 ESTÁNDAR Y EL E0125 DE DESARROLLO, QUE SE COMBINARÁN CON LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS SOFT SC1 O MEDIUM SC2. CADA UNA DE ESTAS SOLUCIONES SE SUMINISTRARÁ EN 8 UNIDADES POR PILOTO, CON LA EXCEPCIÓN DEL SC2 DELANTERO DISPONIBLE EN 6 UNIDADES. SEGÚN EL REGLAMENTO, EL NÚMERO MÁXIMO DE NEUMÁTICOS QUE CADA PILOTO PUEDE UTILIZAR DURANTE TODO EL FIN DE SEMANA ES DE 17, DE LOS CUALES OCHO SERÁN DELANTEROS Y NUEVE TRASEROS.
El neumático soft de desarrollo en especificación E0125 debutó en Silverstone y también se llevó a Aragón, por lo que fue el trasero utilizado por todos los pilotos en ambos Grandes Premios. Es una evolución del soft estándar que utiliza el mismo compuesto de la banda de rodadura, pero combinándolo con una estructura diferente especialmente desarrollada para aumentar aún más la estabilidad y asegurar un rendimiento incluso más consistente en toda la distancia de carrera.
Los pilotos de Moto3™ encontrarán las mismas especificaciones y cantidades asignadas que en las rondas anteriores, es decir, SC1 soft y SC2 medium tanto para la parte delantera como para la trasera, cada una disponible en ocho unidades. Nuevamente, el número máximo de neumáticos que puede utilizar cada piloto a lo largo del fin de semana se fija en 17.
Con el Gran Premio de Italia archivado, el Gran Premio de Países Bajos está programado para el próximo fin de semana y tendrá lugar como es habitual en el histórico Circuito TT de Assen, Países Bajos. Para la ocasión, Pirelli pondrá a disposición de los pilotos de Moto2™ dos opciones traseras en compuesto soft, el SC0 estándar y el E0125 de desarrollo, que se combinarán con los neumáticos delanteros soft SC1 o medium SC2. Cada una de estas soluciones se suministrará en 8 unidades por piloto, con la excepción del SC2 delantero disponible en 6 unidades. Según el reglamento, el número máximo de neumáticos que cada piloto puede utilizar durante todo el fin de semana es de 17, de los cuales ocho serán delanteros y nueve traseros.
El neumático soft de desarrollo en especificación E0125 debutó en Silverstone y también se llevó a Aragón, por lo que fue el trasero utilizado por todos los pilotos en ambos Grandes Premios. Es una evolución del soft estándar que utiliza el mismo compuesto de la banda de rodadura, pero combinándolo con una estructura diferente especialmente desarrollada para aumentar aún más la estabilidad y asegurar un rendimiento incluso más consistente en toda la distancia de carrera.
Los pilotos de Moto3™ encontrarán las mismas especificaciones y cantidades asignadas que en las rondas anteriores, es decir, SC1 soft y SC2 medium tanto para la parte delantera como para la trasera, cada una disponible en ocho unidades. Nuevamente, el número máximo de neumáticos que puede utilizar cada piloto a lo largo del fin de semana se fija en 17.
En “La Catedral” seguimos con la comparativa entre los neumáticos traseros soft para Moto2™
“Como sabemos, Assen es un circuito muy técnico y rápido, no en vano se llama , y también las condiciones meteorológicas pueden jugar un papel importante. Por eso hemos optado por volver a una dotación con especificaciones traseras para Moto2™ un poco más protegidas que las SCX y, como ya hicimos en Silverstone y Aragón, confiamos en dos soft −el de serie y el de desarrollo E0125− que han rendido muy bien en los dos Grandes Premios ya disputados. Tanto en Inglaterra como en España demostraron ser un sólido paso adelante en la búsqueda del rendimiento absoluto y en distancia de carrera, siendo con diferencia la opción preferida tanto en entrenamientos como en carrera. Creemos que sus características se adaptan bien a la pista holandesa y la versatilidad que ya han demostrado también debería ayudarnos con las temperaturas de la pista, que podrían fluctuar mucho entre las sesiones de la mañana y de la tarde o entre un día y otro. También será una gran oportunidad para seguir probando esta especificación en una pista tan particular y consolidar nuestra base de datos”.
