EL MEJOR TIEMPO ABSOLUTO DE LOS SEIS DÍAS DE PRUEBA DE PRETEMPORADA EN BARÉIN SE ESTABLECIÓ DURANTE LA ÚLTIMA HORA EN EL CIRCUITO DE SAKHIR USANDO LOS NUEVOS NEUMÁTICOS PIRELLI. CHARLES LECLERC (FERRARI) MEJORÓ EL RÉCORD DE AYER ESTABLECIDO POR KIMI ANTONELLI EN OCHO DÉCIMAS DE SEGUNDO, CERRANDO DOS SEMANAS DE SESIONES CON UN 1:31.992S EN EL COMPUESTO C4.
El monegasco terminó así por delante de Lando Norris (McLaren), que marcó un 1:32.871s, Max Verstappen (Red Bull) con 1:33.109s, y George Russell (Mercedes), que marcó un 1:33.197s. Los tres corrieron con el compuesto C3 pero no lograron batir el mejor tiempo con este neumático, que estaba en manos de Leclerc con un 1:32.655s. Detrás de ellos, Pierre Gasly registró su mejor tiempo del día con los C5, parando el reloj en 1:33.421s.
El compuesto más blando también se utilizó hoy en pruebas cortas por Alpine y Williams (Cadillac, sin embargo, no repitió el experimento de ayer). De los cuatro equipos que disponían del C5, Aston Martin fue el único que no lo utilizó. El equipo de Adrian Newey completó solo seis vueltas con C3 esta mañana antes de detener toda la actividad en pista.
Los líderes en los compuestos más duros fueron Gabriel Bortoleto en la C1 (1:37.294s) y Arvin Lindblad (Racing Bulls) en la C2 (1:35.238s). Mientras tanto, Fernando Alonso (Aston Martin), Alex Albon (Williams), Liam Lawson (Racing Bulls), Franco Colapinto (Williams) y Lewis Hamilton (Ferrari) no salieron hoy a la pista.
Como se vio ayer, los equipos utilizaron los compuestos tanto para carreras de rendimiento como para evaluaciones de larga distancia. Entre sus etapas destacadas se encuentran 25 vueltas de Gabriel Bortoleto (Audi) con C2 y 24 vueltas de Esteban Ocon (Haas) con C1. El francés también fue el único piloto que montó un juego de Intermedios, que utilizó durante cuatro vueltas para probar el comportamiento del alerón delantero.
Mario Isola, director de automovilismo de Pirelli, comentó: “Los cambios radicales introducidos en los coches han desplazado inevitablemente el enfoque de los equipos hacia las unidades de potencia y la aerodinámica en lugar de los neumáticos en los últimos días. Las etapas finales de las pruebas suelen dedicarse a optimizar el paquete de neumáticos del coche, pero está claro que algunos equipos aún no han alcanzado ese punto.
“En términos generales, la retroalimentación de las pistas ha sido coherente con nuestras expectativas de simulación. Los pilotos pudieron ganar confianza con toda la gama Pirelli tanto en pruebas de rendimiento como en largas vueltas, incluso usando los compuestos C4 y C5, que no son especialmente adecuados para un circuito como Sakhir.
“La resistencia mecánica parecía fuerte en todas las opciones, sin signos de grano ni ampollas. Los niveles de degradación son casi con toda seguridad ahora más altos de lo que esperamos para la carrera de Baréin, cuando las temperaturas serán más bajas y los coches más desarrollados.
“Un tema central esta temporada será sin duda equilibrar las temperaturas entre los ejes, especialmente de cara a la primera carrera en Melbourne. Las cargas más bajas de un circuito urbano pueden requerir una preparación de neumáticos más intensiva o temperaturas diferenciadas de la manta de neumáticos, especialmente en la clasificación.
“En cualquier caso, será interesante descubrir en Australia cuánto han estado los equipos ‘sandsacing’ la potencia de su motor para evitar mostrar sus cartas. Solo tenemos que esperar un par de semanas para ver cuál es la verdadera jerarquía.”
Esta semana se recorrieron 20.693 kilómetros, principalmente en el C3 (61%), que sigue siendo el compuesto más popular en ambos bloques de pruebas. En total, los once equipos recorrieron 41.366 kilómetros en seis días, más que la circunferencia terrestre. Desde el miércoles, se han utilizado 326 juegos de neumáticos slick, elevando el total de toda la pretemporada a 591 conjuntos.
