KIMI ANTONELLI FUE CORONADO CAMPEÓN DEL MUNDO DE FÓRMULA 1 EN EL GRAN PREMIO DE CIUDAD DE MÉXICO, TERMINANDO EN EL TERCER ESCALÓN DEL PODIO EN UNA CARRERA GANADA POR MAX VERSTAPPEN. EL PILOTO DE RED BULL SE LLEVÓ LA VICTORIA POR DELANTE DE LEWIS HAMILTON, QUE CRUZÓ LA META EN SEGUNDA POSICIÓN.
Para el italiano, es un logro histórico porque, con solo 20 años, se convierte en el campeón del mundo más joven en la historia de la Fórmula 1. Hasta ahora, el récord pertenecía al cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel, que consiguió su primer título a los 23 años.
El podio, situado en el contexto del circuito que lleva el nombre de los hermanos Rodríguez, contó únicamente con campeones del mundo: Verstappen cuenta con cuatro títulos, Hamilton ha ganado siete y Antonelli ha sumado ahora el primero a su cuenta.
Verstappen aseguró la victoria gracias a una estrategia de dos paradas. El holandés salió con neumáticos medios antes de cambiar a blando en la vuelta 27. Tras completar 18 vueltas con el compuesto C5, la carrera se detuvo por una bandera roja. Verstappen aprovechó la interrupción para instalar otro juego de neumáticos blandos y posteriormente resistió la carga de Hamilton hasta la bandera a cuadros.
El piloto de Ferrari había empezado en Softs antes de pasar a Medium. Durante el periodo de Safety Car que precedió a la bandera roja, montó otro juego de blandos. En la reanudación, Hamilton optó de nuevo por los blandos, usando un set ya montado. El piloto de Ferrari marcó la vuelta rápida de la carrera tanto en los compuestos marcados en rojo como en amarillo.
Antonelli, por su parte, salió con blandos y esperó hasta la vuelta 43 antes de cambiar a medias. El italiano también aprovechó la bandera roja para montar otro juego de blandos usados. Fue una estrategia que le permitió asegurar el tercer puesto y, más importante aún, el Campeonato del Mundo.
Kimi Antonelli es el tercer piloto italiano en la historia de la Fórmula 1 en ganar el Campeonato del Mundo. Sus dos predecesores también lograron la hazaña utilizando exclusivamente neumáticos Pirelli. Giuseppe “Nino” Farina se proclamó campeón en la temporada inaugural del Campeonato del Mundo de 1950, disputando seis carreras con neumáticos Pirelli, mientras Alberto Ascari consiguió su segundo título consecutivo en 1953, ganando los ocho Grandes Premios en los que participó ese año con gomas Pirelli.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“Enhorabuena a Kimi Antonelli por ganar el Campeonato del Mundo. Es un éxito más que merecido, construido sobre la constancia que ha demostrado durante toda la temporada y sellado hoy con otra actuación sobresaliente, culminando con un podio en una carrera llena de drama junto a dos campeones del mundo.
Sin las neutralizaciones, una estrategia de una sola parada habría sido la opción más competitiva para este Gran Premio. Tanto los compuestos blandos como los medios demostraron cubrir alrededor de la mitad de la distancia de la carrera, lo que permitió completar el evento con un solo cambio de neumático. El C5 volvió a confirmarse como el compuesto de referencia en cuanto a agarre y confianza del piloto, aunque la diferencia de rendimiento respecto al C4 era muy pequeña, con ambos compuestos mostrando niveles similares de degradación. Por tanto, no fue ninguna sorpresa que todos los pilotos eligieran el Soft, para el último tramo tras el Safety Car, a pesar de contar también con el compuesto Hard.
Desde un punto de vista técnico, el comportamiento de los neumáticos fue muy positivo. No registramos un graning significativo y la degradación se mantuvo dentro de los niveles esperados, resultando inferior a lo observado el viernes.
Un bloqueo de Leclerc en la reanudación tras la bandera roja también aportó más pruebas de la robustez de los neumáticos de Fórmula 1. El deslizamiento del neumático sobre el asfalto causaba un desgaste localizado especialmente severo en el neumático delantero izquierdo, acercándolo mucho a las capas estructurales internas.
Esto ciertamente no es algo rutinario, pero es algo que se tiene en cuenta de forma constante a lo largo de los procesos de desarrollo y validación de Pirelli, incluso a través de rigurosos programas de pruebas en interiores. El objetivo final es garantizar que el neumático mantenga un nivel adecuado de integridad incluso en condiciones extremas, permitiendo a los pilotos seguir compitiendo con total seguridad.
El rendimiento del compuesto blando fue especialmente interesante, como demostró la larga etapa de Antonelli. Completó 43 vueltas manteniendo una degradación muy limitada y un ritmo competitivo hasta las últimas fases de la carrera.
El C3, por su parte, no fue considerado por los equipos porque, en condiciones de carrera, no ofrecía ninguna ventaja de rendimiento sobre los dos compuestos más blandos. En general, los datos recogidos confirmaron una imagen muy clara, totalmente coherente con las simulaciones realizadas antes del evento, tanto en términos de degradación como de competitividad de las distintas opciones estratégicas.”
