FUE CHARLES LECLERC QUIEN MARCÓ EL RITMO EL VIERNES DURANTE EL FIN DE SEMANA DE LA CARRERA DE AUSTIN. AMBAS SESIONES DE ENTRENAMIENTOS CELEBRADAS HOY EN EL CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS DE TEXAS TERMINARON CON EL PILOTO DE FERRARI EN LA PARTE ALTA DE LAS HOJAS DE TIEMPOS.
En la segunda segunda temporada, Leclerc marcó el mejor tiempo de 1:35.291 en el compuesto blando C4. Le siguió Kimi Antonelli, que marcó un 1:35.333, mientras que el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen fue tercero con 1:35.480. Los tres pilotos marcaron sus mejores tiempos con el neumático blando.
El piloto de Ferrari comenzó la segunda hora de carrera con el Hard C2, mientras que Antonelli y Verstappen optaron inicialmente por el Medium C3. Durante la segunda mitad de la sesión, los tres pilotos realizaron simulaciones de carrera siguiendo diferentes programas. Leclerc y Verstappen completaron sus largas pruebas con juegos usados de neumáticos blandos, mientras que el piloto italiano corrió con un juego de medios usados.
A lo largo del día, los tres compuestos se utilizaron extensamente. En la primera primera fase, trece pilotos completaron al menos un stint en la Hard, los veinte en la Soft, y nueve usaron la Medium. Como también ocurrió en la segunda fase final, las vueltas más rápidas llegaron en la fase inicial de la sesión antes de que el foco se centrara en la evaluación del ritmo de carrera y las largas carreras.
Más temprano ese día, Leclerc ya había liderado la FP1 con un tiempo de 1:36.052. Verstappen y Lando Norris siguieron en segunda y tercera posición respectivamente. Las temperaturas de la pista alcanzaron los 43°C esta tarde, mientras que las temperaturas ambientales rondaron los 32°C.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“Las indicaciones de las dos primeras sesiones confirman un comportamiento muy consistente de los tres compuestos seleccionados para este Gran Premio. Hasta ahora, parece que el C2 solo tendrá un papel limitado en la definición de las estrategias de carrera, mientras que los equipos se centran principalmente en los compuestos Medio y Blando. Dado el nivel de degradación observado y la rápida evolución del agarre en la pista, una carrera de una sola parada parece actualmente el escenario más probable.
La evolución de las vías avanza como se esperaba. La superficie estaba especialmente sucia al inicio de la carrera, pero se aglutinaba rápidamente, permitiendo que el nivel de agarre alcanzara un nivel muy bueno. Las diferencias de rendimiento entre los compuestos también están en línea con las expectativas, alrededor de nueve décimas de segundo entre el Medio y el Duro, y cinco décimas entre el Medio y el Blando. También se prestará especial atención al equilibrio aerodinámico de los coches, un aspecto que se hace aún más relevante por los baches e irregularidades de la superficie de la pista. Un desequilibrio puede aumentar la tendencia a bloquear las ruedas delanteras bajo las zonas de frenada más pesadas, por lo que es crucial encontrar el mejor compromiso posible en cuanto a la configuración del coche.”
