MAX VERSTAPPEN CULMINÓ UN FIN DE SEMANA PERFECTO CON UNA VICTORIA EN EL GRAN PREMIO DE SINGAPUR, LA PRIMERA DE SU CARRERA EN EL CIRCUITO URBANO DE MARINA BAY. EL PILOTO DE RED BULL YA HABÍA CONSEGUIDO LA POLE POSITION PARA EL GRAN PREMIO, LA POLE SPRINT Y LA VICTORIA EN LA CARRERA SPRINT.
Completó la barrida total sumando éxito en la carrera del domingo. Por detrás del holandés, Charles Leclerc terminó segundo, mientras que Kimi Antonelli se hizo con el tercer puesto.
El italiano amplió aún más su ventaja en la clasificación del Campeonato del Mundo, gracias en parte al noveno puesto de su rival más cercano al título y compañero de equipo, George Russell.
Las estrategias adoptadas por los tres primeros clasificados diferían ligeramente. Verstappen optó por una carrera de una sola parada, mientras que Leclerc y Antonelli aprovecharon un periodo de coche de seguridad virtual para hacer una segunda parada en boxes.
Los tres pilotos en el podio salieron con la Blanda antes de cambiar a la Media. Tras el primer cambio de neumáticos, Leclerc y Antonelli volvieron a entrar en boxes en la vuelta 39 para instalar un juego nuevo de neumáticos blandos durante la neutralización. Verstappen no aprovechó el VSC y, tras completar 32 vueltas con su compuesto blando de salida, cambió al Medio y llegó hasta la bandera a cuadros.
Solo se utilizaron los compuestos blandos y medios durante la carrera. Russell completó el stint más largo con un solo juego de neumáticos Medium, cubriendo 39 vueltas. Lewis Hamilton, que terminó sexto, completó el mayor número de vueltas con un juego de neumáticos blandos, logrando 44.
Por ello, Antonelli reforzó su ventaja en el Campeonato del Mundo, llegando a 340 puntos. Russell sigue segundo con 238, mientras que Hamilton es tercero con 229.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“Como era de esperar ampliamente, a pesar de las neutralizaciones, la estrategia de una sola parada resultó ser la más competitiva, con la combinación Soft-Medium emergiendo como la opción más eficaz.
El C5 fue la estrella de la carrera, ya que ofrecía stits muy largos manteniendo un alto nivel de rendimiento y ofreciendo la ventaja de un mayor agarre que los otros compuestos disponibles. Los pilotos que lo usaron durante aproximadamente la mitad de la carrera solo experimentaron una caída en el rendimiento en las últimas fases.
El neumático Hard no era una opción estratégicamente atractiva para los equipos, ya que ofrecía menos agarre que el C4 que, a pesar de ser el compuesto más blando, mostraba prácticamente ninguna degradación, sin ofrecer ventajas tangibles en una carrera ya firmemente orientada a una estrategia de una sola parada. Como resultado, aunque el C3 ha demostrado ser efectivo en otros circuitos, no fue seleccionado por ningún piloto en Singapur.
La degradación de los neumáticos estaba en línea con lo que ya habíamos observado en los entrenamientos libres, y el estado visual de los neumáticos al final de los stings también fue muy alentador, incluso en las pruebas más largas. El desgaste era manejable, aunque requería cierto grado de atención, especialmente en la parte trasera-derecha.”
