LA PRÓXIMA TRIPLE CITA DARÁ COMIENZO EN BAKÚ, LA CAPITAL DE AZERBAIYÁN Y SEDE DE UNO DE LOS CIRCUITOS URBANOS MÁS RÁPIDOS Y CARACTERÍSTICOS DEL CALENDARIO. EL TRAZADO TIENE UNA LONGITUD DE 6.003 KILÓMETROS Y CUENTA CON 20 CURVAS, ALGUNAS DE ELLAS EN ÁNGULO RECTO, CON TRAMOS MUY TÉCNICOS A TRAVÉS DEL CASCO ANTIGUO Y LARGAS RECTAS EN LAS QUE LOS COCHES ALCANZAN VELOCIDADES MUY ELEVADAS.
Algunas de las calles de la ciudad que conforman el circuito han sido repavimentadas. Las obras han afectado a tramos de las curvas 2, 3 y 4. El nuevo asfalto, limitado a zonas concretas, no debería influir en el comportamiento de los neumáticos que, como suele ocurrir en los circuitos urbanos, se verán afectados inicialmente por unos niveles de adherencia bastante bajos. En cambio, se espera que la evolución de la pista a lo largo del fin de semana sea significativa, gracias a la acumulación progresiva de goma en la superficie.
Para esta prueba, Pirelli ha seleccionado la gama de compuestos más blandos: C3 como Hard, C4 como Medium y C5 como Soft. El año pasado, la selección fue un paso más blanda e incluía el C6 como Soft. Sin embargo, ese compuesto no se utilizó en la carrera, ya que los pilotos prefirieron alargar sus tandas y mantener una mayor flexibilidad estratégica recurriendo al C5 y al C4. Este año, el calendario del fin de semana de carrera se ha adelantado un día: las dos primeras sesiones de entrenamientos tendrán lugar el jueves, la clasificación el viernes y la carrera el sábado a las 15:00 hora local
El asfalto, relativamente liso y poco abrasivo, debería dar lugar a niveles muy bajos de desgaste y degradación, lo que hace que una carrera de una sola parada sea el escenario más probable. El C5 podría resultar capaz de ofrecer tandas especialmente largas, como se ha visto recientemente en Monza, un circuito que comparte algunas características con Bakú. Por el contrario, es posible que muchos equipos pasen por alto el compuesto Hard en la carrera.
Puede producirse cierto desgaste por granulado, sobre todo durante las primeras sesiones, cuando los niveles de adherencia aún son bajos, pero no se espera que sea un factor decisivo en cuanto al rendimiento.
A pesar de ser un circuito urbano, Bakú somete a los neumáticos a cargas considerables debido a la recta principal extremadamente larga y a las numerosas zonas de aceleración a baja velocidad. Se trata de un trazado típico de stop-and-go, en el que la estabilidad en la frenada y la capacidad de maximizar la tracción a la salida de las curvas son cruciales. La eficiencia aerodinámica también es especialmente importante y un coche con baja resistencia aerodinámica podría disfrutar de una clara ventaja.
Uno de los aspectos más interesantes relacionados con los neumáticos será la gestión de la temperatura. El tramo muy largo a plena aceleración que une la última curva con la primera favorece el enfriamiento de los neumáticos, gracias también a los avances en el diseño de las llantas. Este fenómeno podría aumentar el riesgo de bloqueo de las ruedas en frenadas bruscas, especialmente en el eje delantero.
Las temperaturas ambientales también podrían ayudar a mantener bajo control el sobrecalentamiento de los neumáticos. A pesar del clima generalmente cálido, los edificios que bordean el circuito crean numerosas zonas de sombra, lo que limita cualquier aumento de la temperatura de la pista.
EN 2025
En la salida del Gran Premio de Azerbaiyán, 11 pilotos optaron por los neumáticos Medium C5 y nueve por los Hard C4. Todos los pilotos completaron la carrera con una sola parada y los neumáticos Soft C6 no se utilizaron en ningún momento el domingo. Esteban Ocon, tras verse obligado a entrar en boxes en la primera vuelta para sustituir un alerón delantero dañado, montó los neumáticos Medium y completó toda la carrera con ese juego.
ESTADÍSTICAS
El próximo Gran Premio de Azerbaiyán será el décimo que se celebre en las calles de Bakú. Se han disputado ocho ediciones bajo la denominación de Gran Premio de Azerbaiyán y una, en 2016, como Gran Premio de Europa. Sergio Pérez y Max Verstappen son los únicos pilotos que han ganado más de una vez en Bakú, con dos victorias cada uno. Red Bull es la escudería más laureada en este circuito, con cinco victorias. Charles Leclerc ostenta el récord de mayor número de poles, tras haber salido desde la primera posición de la parrilla en cuatro ocasiones.
