LAS PLATAFORMAS GLOBALES SE QUEDARON CON EL PASAJERO OCASIONAL, PERO EL GRUESO DEL TRANSPORTE DE LA REGIÓN (PERSONAL, CARGA, TRANSPORTE ESCOLAR, TAXIS DE EMPRESA) SIGUE COORDINÁNDOSE POR CHAT Y CERRANDO EL MES EN UNA PLANILLA. UN RELEVAMIENTO DE PONT SOLUTIONS SOBRE MÁS DE 100 EMPRESAS DE TRANSPORTE EN 8 PAÍSES ESTIMA QUE ESA INFORMALIDAD SE LLEVA ENTRE EL 8% Y EL 15% DE LA FACTURACIÓN, Y EXPLICA POR QUÉ CADA VEZ MÁS PYMES OPTAN POR TENER SU PROPIA APP.
Mientras la conversación pública sobre movilidad se concentra en las apps de pasajero ocasional, el grueso del transporte que mueve la economía de la región (personal de planta, transporte escolar, carga, grúas, cooperativas de taxis con clientes fijos, etc.) sigue operando como hace veinte años: coordinando viajes por WhatsApp, cerrando cuentas en una plantilla de Excel y liquidando a los conductores con vales de papel.
Un relevamiento de Pont Solutions, la empresa argentina especializada en soluciones tecnológicas para movilidad, transporte y logística en Latinoamérica, sobre más de 100 empresas de transporte en 8 países (incluyendo Argentina, México y Colombia) encontró que 9 de cada 10 llegan a la compañía operando así, y que menos del 15% tenía algún sistema de gestión más allá de un GPS que marca un punto en el mapa pero no dice cuánto se facturó ni cuánto se le debe a cada conductor.
El costo de esa informalidad, según Pont Solutions, es mayor al que suele discutirse públicamente sobre las comisiones de las plataformas. La compañía estima que se pierde entre el 8% y el 15% de la facturación en viajes que se hicieron y nunca se cobraron, kilómetros pagados de más y combustible sin trazar: en una flota de 20 unidades que factura U$D 30.000 mensuales, son entre U$D 2.400 y U$D 4.500 por mes que se evaporan, además de las 15 a 20 horas semanales que el dueño o un administrador destinan a perseguir información en lugar de vender.
“El grueso del transporte de la región no compite contra una plataforma extranjera: compite contra un Excel y un grupo de WhatsApp, y ese es el rival que más plata les cuesta” afirma Facundo Rancaño, fundador de Pont Solutions. “Durante años, tener un sistema propio era un proyecto de más de un año que solo podían pagar las grandes transportistas. Hoy trabajamos sobre productos que ya resuelven el 70% de lo que necesita cualquier flota y personalizamos el resto con inteligencia artificial, así que podemos entregar un sistema completo en 90 días por menos de una quinta parte de lo que costaba antes, financiado en cuotas.”
Facundo Rancaño, fundador de Pont Solutions
El caso de una cooperativa de taxis de una ciudad mediana gráfica el problema: coordinaba por radio y grupos de WhatsApp, perdía entre el 30% y el 40% de sus viajes frente a plataformas globales porque la asignación tardaba minutos y el pasajero se cansaba. Con su propia app de pasajeros, app de conductor y panel de control, en seis meses recuperó gran parte de esos viajes, la asignación bajó a segundos y cada unidad pasó a hacer un 25% más de viajes por día, con el 100% de lo facturado quedando en la empresa.
Para Rancaño, la presión no es solo comercial. “El cliente corporativo ya exige trazabilidad total: no alcanza con llegar a horario, hay que poder demostrarlo con datos. En México la reforma de 40 horas obliga a documentar la jornada del conductor, y en Chile los controles de fatiga exigen registro. La transportista que sigue en el papel va a quedar fuera de esos contratos”, señala. “En pocos años, operar una flota sin sistema propio va a ser tan raro como operar sin GPS lo es hoy”.
