LANDO NORRIS SALDRÁ DESDE LA POLE POSITION EN EL GRAN PREMIO DE HOLANDA EL DOMINGO. EL VIGENTE CAMPEÓN DEL MUNDO FUE EL PILOTO MÁS RÁPIDO EN LA CLASIFICACIÓN EN ZANDVOORT HOY, DETENIENDO EL RELOJ EN 1:11.163. DETRÁS DE ÉL, LOS PILOTOS DE MERCEDES ASEGURARON EL SEGUNDO Y TERCER PUESTO: GEORGE RUSSELL MARCÓ SU MEJOR TIEMPO DE 1:11.265, MIENTRAS QUE KIMI ANTONELLI TERMINÓ CON 1:11.296. EL FAVORITO LOCAL MAX VERSTAPPEN SOLO PUDO LOGRAR EL SÉPTIMO MEJOR TIEMPO.
Unas gotas de lluvia en los minutos finales llevaron a los equipos a adelantar sus carreras. La temperatura de la vía rondaba los 27°C, mientras que la del aire era de 19°C. Se esperan condiciones similares para el Gran Premio de mañana.
George Russell ganó la carrera Sprint. El británico mantuvo a Charles Leclerc detrás de él para llevarse la victoria, con el piloto de Ferrari terminando segundo. Leclerc optó por una estrategia diferente en la corta carrera, utilizando el compuesto blando. Russell aseguró la victoria con el neumático medio, que también fue utilizado por Lando Norris, tercero.
Solo Oliver Bearman, al igual que Leclerc, eligió el blando para el Sprint, mientras que todos los demás pilotos corrieron en el C3. Como en la clasificación, comenzó a llover en las últimas fases de la carrera de hoy, poco antes de la bandera a cuadros, pero sin afectar el resultado final.
El Premio Pirelli Pole Position fue entregado a Lando Norris por Maro Engel. Actualmente, el piloto alemán lidera el campeonato DTM, del que Pirelli es el proveedor exclusivo de neumáticos desde 2023.
DARIO MARRAFUSCHI – PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR
“La decisión de Ferrari y Haas de usar el neumático blando en el Sprint de hoy demostró que el compuesto marcado en rojo podría ser una opción para el domingo, junto con el Duro y el Medio, que probablemente sean las opciones más populares. Por tanto, los tres compuestos están en juego para la carrera.
El C4 ofreció el nivel de rendimiento que Leclerc necesitaba para acercarse a Norris gracias a su mejor agarre, sin ninguna caída de ritmo en un tramo más largo. Las temperaturas relativamente bajas también ayudaron a mantener el compuesto dentro de su ventana óptima de funcionamiento. El Sprint demostró además lo difícil que puede ser adelantar en Zandvoort, un factor importante a la hora de evaluar el coste que puede suponer una parada en boxes.
La estrategia más rápida es, por tanto, una parada única, comenzando en la Medium y manteniendo hasta las vueltas 27-33 antes de cambiar a la Hard para el resto de la carrera. Una alternativa, aproximadamente un segundo más lenta, consiste en empezar con la Soft, usarla hasta la ventana entre las vueltas 26 y 32, y luego terminar la carrera en Hard.
En aire limpio, las estrategias de dos paradas también parecen competitivas sobre el papel, pero es necesario tener, como se mencionó antes, las limitadas oportunidades de adelantamiento disponibles en el circuito.
Se podría considerar un tercer stint en caso de un Coche de Seguridad Virtual o para aprovechar un undercut durante la carrera, siempre que las condiciones de tráfico lo permitan. Los niveles de degradación registrados hoy, de naturaleza térmica, fueron limitados y, dado que los pilotos son más propensos a manejar sus neumáticos durante la carrera, no deberían ser decisivos para determinar la estrategia, al menos para los dos compuestos más duros.”
