BARCELONA OFRECE A LOS EQUIPOS UNA OPORTUNIDAD IDEAL PARA VER A JÓVENES PILOTOS EN ACCIÓN DURANTE LA PRIMERA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES. EL CIRCUITO TAMBIÉN SE UTILIZA AMPLIAMENTE PARA PRUEBAS, LO QUE SIGNIFICA QUE LOS EQUIPOS YA DISPONEN DE UNA GRAN CANTIDAD DE DATOS EN LOS QUE CONFIAR.
Por ello, siete equipos optaron por alinear pilotos jóvenes en la primera hora, como exige el reglamento, al menos cuatro veces al año durante la FP1. Salieron a la pista Fred Vesti (Mercedes), Dino Beganovic (Ferrari), Leonardo Fornaroli (McLaren), Ayumu Iwasa (Red Bull), Luke Browning (Williams), Paul Aron (Audi) y Colton Herta (Cadillac).
Desde la perspectiva de los neumáticos, los tres compuestos disponibles para el fin de semana se utilizaron en ambas sesiones. El Hard C2 solo fue utilizado por los pilotos de Haas en FP1, mientras que Max Verstappen fue el único piloto que lo utilizó en FP2. En la segunda parte de la segunda sesión, los equipos se centraron principalmente en tiradas largas, utilizando principalmente el compuesto Medium C3.
El mejor tiempo en la segunda fase final lo logró Lando Norris con un 1:15.426 en Soft C4. Las temperaturas ambientales alcanzaron los 29°C, y las temperaturas de la pista subieron en consecuencia hasta los 50°C. En la primera primera fase, el tiempo más rápido lo registró George Russell con un 1:16.363, también en la C4.
Antes de que comenzaran las actividades en pista, la sala de ruedas de prensa del circuito acogió la presentación del libro “Un revuelo del alma: los 500 GPs de Pirelli en el Campeonato Mundial de F1”, comisariado por Fondazione Pirelli y publicado por Marsilio Arte. El volumen celebra los 500 Grandes Premios de Pirelli en el Campeonato Mundial a través de una rica narrativa de imágenes y textos, con materiales procedentes del Archivo Histórico de Pirelli.
El evento reunió a Marco Tronchetti Provera, vicepresidente ejecutivo de Pirelli y presidente de la Fondazione Pirelli; Stefano Domenicali, presidente y CEO de Fórmula 1®; S.E. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, quien contribuyó en vídeo; Jean Todt, Enviado Especial del Secretario General de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial; y Nick Heidfeld, expiloto de Fórmula 1.
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA PIRELLI
“La mayoría de los equipos optaron por no usar el complejo Duro hoy, lo que significa que conservarán dos sets para llevar a la carrera. Los pocos que lo usaron reportaron un mayor deslizamiento en comparación con los dos compuestos más blandos, lo que resultó en un sobrecalentamiento superficial que lo acerca, en términos de degradación, al Medio y al Blando.
“En general, todos los compuestos presentan altos niveles de degradación térmica, especialmente en la parte delantera y trasera izquierda, debido a la superficie abrasiva del asfalto, solo superada por Bahréin, a las características del circuito y a las altas temperaturas en pista, que se espera que aumenten aún más en los próximos días. En las pruebas de alto rendimiento, los pilotos luchaban por enfriar lo suficiente los neumáticos como para intentar una segunda vuelta rápida que, en estas condiciones, como mucho iguala el tiempo anterior.
“Por lo tanto, el domingo esperamos una carrera con al menos dos paradas en boxes. Medium y Soft, los dos compuestos que ofrecen mayor agarre, se degradan a un ritmo similar, aunque los primeros datos sugieren que el neumático amarillo se adapta más fácilmente al circuito de Barcelona. Entre ambos, la diferencia de rendimiento está en el rango de cinco a seis décimas de segundo.”
FÓRMULA 2
En Fórmula 2, Rafael Camara consiguió la pole position para la carrera principal del domingo. Con un 1:24.810, el brasileño fue el piloto más rápido del día. Joshua Durksen terminó en segunda posición, a 0,135 segundos, mientras que el tercero fue para Alex Dunne, que estaba a 0,225 segundos del ritmo. Sin embargo, el sábado el programa comienza con la Carrera Sprint, que comenzará con la parrilla invertida. Noel Leon logrará la pole position para esa carrera, gracias a su décimo puesto en la clasificación.
Los compuestos seleccionados para el fin de semana de Barcelona son Duro y Blando. La Carrera Sprint se disputará en la opción más difícil, requiriendo una gestión cuidadosa de la degradación del eje delantero. Para la Carrera de Características, ambas estrategias parecen viables. Esperamos que los equipos se repartan entre la combinación Duro–Blanda y la inversa. Salir con el neumático rojo ofrece mejor agarre en las primeras fases de la carrera, sin ser especialmente penalizante en caso de neutralizaciones, gracias a la posibilidad de alargar el tramo mediante una gestión adecuada.
FÓRMULA 3
El viernes, fue Theophile Nael quien marcó el mejor tiempo con un 1:28.263. Justo detrás de él, Ugo Ugochukwu terminó en segunda posición, a solo 0,039 segundos de distancia. El tercer puesto fue para Hiyu Yamakoshi, que terminó la sesión a 0,135 segundos de Nael.
El compuesto seleccionado para el fin de semana de carrera en Barcelona es el Hard, en un circuito donde las fuerzas laterales sobre los neumáticos son especialmente elevadas debido a las numerosas curvas de alta velocidad. El eje delantero representa la principal limitación por esta misma razón y requerirá una gestión aún más cuidadosa por parte de los conductores. Además, este año la presión en el eje trasero será 1 psi mayor que la temporada pasada, con el objetivo de aumentar la degradación. Por tanto, los pilotos deberán adaptar su enfoque de gestión de neumáticos; sin embargo, este cambio facilitará el control del eje limitador.
