EN COMPARACIÓN CON 2024, LA ASIGNACIÓN TRASERA PARA LA CLASE INTERMEDIA INCLUYE COMPUESTOS QUE SON UN PASO MÁS BLANDOS, CON EL SUPERBLANDO DE DESARROLLO E0126 Y EL BLANDO ESTÁNDAR SC0.
•Para el Gran Premio de Malasia 2025, que se celebrará el próximo fin de semana en Sepang, los pilotos de Moto2™ podrán contar con neumáticos traseros un paso más blandos que los que tenían disponibles en 2024. La temporada pasada, la opción más blanda era el SC0 blando, que también era la referencia de carrera, mientras que la alternativa era el SC1 medio. Este año, sin embargo, el superblando de desarrollo E0126 será el neumático más blando, mientras que el SC0 blando se confirma como la opción más dura.
•Esta es la tercera aparición en la asignación para el supersoft E0126 tras su debut en el GP de Austria y el exitoso uso en los GP de San Marino y Riviera di Rimini. Se trata de un neumático que utiliza el mismo compuesto que el supersoft SCX estándar, pero aplicado a una estructura diferente. Sepang es un circuito que se presta bien al uso de compuestos blandos porque suele alcanzar temperaturas muy altas que hacen que el asfalto sea muy resbaladizo; por lo que el agarre del superblando debería ayudar a los pilotos a tener más tracción.
•Para Moto3™ se ha confirmado la misma asignación que en 2024, que es también la estándar utilizada a lo largo del año, con SC1 blando y SC2 medio como opciones para ambos ejes. En 2024, se utilizaron todas las soluciones en carrera, con el SC1 blando como opción más elegida en el trasero y el SC2 medio en el delantero, combinación que también adoptó el ganador David Alonso.
En Sepang nos centramos en el nuevo superblando para ofrecer aún más agarre a Moto2™
“El circuito de Sepang tiene unas características bastante exigentes para los neumáticos debido a las largas rectas, que se alternan con curvas más lentas que provocan un gran estrés en la frenada; una sección técnica rápida y cerrada entre las curvas 9 y 14 que requiere una buena manejabilidad; y unas condiciones meteorológicas a menudo impredecibles con lluvias torrenciales y repentinas o temperaturas extremadamente altas que afectan al agarre. La última curva, que conecta las dos rectas más largas, tiene un peralte negativo −es decir, una inclinación del asfalto hacia el exterior− lo que genera mucha carga lateral en los neumáticos de ambos ejes en el ángulo máximo de inclinación. El asfalto es moderadamente abrasivo, pero el año pasado en Moto2™ vimos un buen desgaste en carrera con el SC0 blando, por lo que pensamos que el superrsoft E0126 podría ser una solución válida para esta pista especialmente si las temperaturas fueran a ser especialmente altas, ya que con el calor se reduce el agarre natural que ofrece el asfalto y la pista se vuelve más resbaladiza, por lo que tener un compuesto muy blando puede ayudar a los pilotos a mantener una buena tracción durante todo el tiempo de ventaja por vuelta. Veremos si es así y si este nuevo supersoft de desarrollo confirma el excelente rendimiento ya demostrado en el Red Bull Ring y en Misano.”
