LA SEGUNDA MITAD DE LA TEMPORADA 2025 ARRANCA EN UNO DE LOS CIRCUITOS VERDADERAMENTE CLÁSICOS, YA QUE SPA-FRANCORCHAMPS ACOGERÁ EL GRAN PREMIO DE BÉLGICA DEL 25 AL 27 DE JULIO.
Tras las carreras de Shanghái y Miami, este será el tercer fin de semana del año en formato Sprint: una sola sesión de entrenamientos libres el viernes, seguida de la clasificación Sprint, con la carrera Sprint de 15 vueltas el sábado, seguida de la clasificación. Las 44 vueltas habituales del Gran Premio de Bélgica se disputarán el domingo. Es la segunda vez que este circuito acoge una carrera Sprint, tras la de 2023.
Los compuestos
Para este evento, Pirelli ha elegido tres compuestos para clima seco que no son consecutivos: el Duro es el más duro de la gama 2025, el C1, pero luego hay un salto al Medio (C3) y al Blando (C4). Esto no ocurría desde el Gran Premio de Australia de 2022, cuando el trío estaba formado por el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C5 como Blando.
El nuevo compuesto es el Duro, ya que el Medio (C3) y el Blando (C4) son los mismos que el año pasado. Según las simulaciones, este trío debería hacer aún más competitiva la estrategia de dos paradas en la carrera del domingo, a la vez que añade mayor incertidumbre a la gestión de neumáticos durante el fin de semana, especialmente al tratarse de una prueba Sprint, con solo una hora de entrenamientos libres y una asignación diferente de neumáticos de seco. Con este formato, el reglamento estipula un juego de neumáticos menos que en un fin de semana normal: cada piloto dispone de 12 juegos: seis de Blando, cuatro de Medio y dos de Duro. Además, el Medio es el único neumático permitido para las dos primeras partes de la Clasificación Sprint y el Blando debe utilizarse en la tercera.
El circuito se encuentra en el bosque de las colinas de las Ardenas y es famoso por su clima cambiante, incluso entre zonas del trazado e incluso en pleno verano. Por lo tanto, es probable que ambos tipos de neumáticos para lluvia, el Intermedio y el Extremo, entren en juego durante el fin de semana.
En 2024
La gran mayoría de los pilotos salieron a la parrilla con el neumático medio. Las excepciones fueron Sainz y Zhou, que optaron por el duro, y Ricciardo, por el blando.
El programa de dos paradas resultó ser la opción preferida, ya que el compuesto duro ofreció el mejor rendimiento y degradación. De los 19 pilotos que terminaron la carrera, siendo Zhou el único que se retiró, solo cinco de ellos (Russell, Alonso, Stroll, Magnussen y Tsunoda), que cruzaron la meta en ese orden, entraron en boxes solo una vez para cambiar de compuesto medio a duro. Russell ganó y Alonso terminó noveno, los únicos dos de este grupo en puntuar. Sin embargo, tras las verificaciones técnicas de la FIA posteriores a la carrera, Russell fue descalificado por tener el peso mínimo reglamentario, lo que le dio la victoria a su compañero de equipo Lewis Hamilton, quien había optado por una estrategia de compuesto medio-duro-duro.
La pista
Spa-Francorchamps ocupa el cuarto lugar en la lista de circuitos que han albergado más rondas del campeonato mundial, incluyendo la primera temporada, hace 75 años. Es uno de los trazados más espectaculares, muy popular entre equipos y pilotos debido a su complejidad técnica y los desafíos que presenta. Es el trazado más largo del calendario, superando los siete kilómetros por cuatro metros. Sus tres sectores tienen características muy diferentes: el primero es el más rápido e incluye las que probablemente sean las curvas más famosas, Eau-Rouge y Raidillon, tras las cuales viene una larga recta y la zona de frenada al final de esta ha sido escenario de algunos adelantamientos épicos; el segundo es más revirado, con una mezcla de curvas de velocidad media, varias de ellas cuesta abajo; el tercero es más fluido, con una ligera pero perceptible pendiente. Encontrar una configuración competitiva para los tres sectores es una tarea ardua, y a menudo ocurre que los coches son rápidos en un sector y lentos en otro.
Antes del Gran Premio del año pasado, se reasfaltó gran parte de la pista para aumentar el agarre y suavizar algunos baches. Esto redujo considerablemente la abrasión y, al haber más agarre, los tiempos de vuelta fueron significativamente más rápidos.
Características de la pista-BE25-ES
Palabra clave: TWI (Indicador de desgaste de la banda de rodadura)
TWI son las siglas de Indicador de Desgaste de la Banda de Rodadura (Tread Wear Indicator). Al igual que los neumáticos de carretera, los slicks de Fórmula 1 cuentan con un indicador físico para medir el desgaste de la banda de rodadura. En su superficie se encuentran seis pequeños orificios cilíndricos distribuidos a lo ancho del neumático, con profundidades variables según su posición. Están numerados del uno al seis, y el primero se encuentra en el borde interior del neumático. Al final de cada sesión, se raspa la superficie donde se encuentran estos TWI con una herramienta especial para eliminar los residuos y dejar al descubierto los orificios. Los ingenieros de Pirelli insertan un medidor de profundidad en cada uno de los cuatro neumáticos y miden el desgaste de la banda de rodadura. Estos datos se comparan y, a partir de ellos, se puede crear una escala de porcentaje de desgaste para todos los neumáticos de todos los coches, empezando, obviamente, desde cero en el caso de un neumático nuevo. Los equipos reciben datos de sus coches junto con recomendaciones para el uso de neumáticos en largas distancias.
Rincón de estadísticas
La carrera de este fin de semana marca la 70.ª edición del Gran Premio de Bélgica puntuable para el Campeonato Mundial, y la 57.ª que se celebra en Spa-Francorchamps. Nivelles ha acogido la carrera dos veces y Zolder diez.
El piloto más exitoso en Spa-Francorchamps es Michael Schumacher, con seis victorias en su haber. El alemán debutó en la Fórmula 1 en este circuito en 1991, consiguiendo la primera de sus 91 victorias un año después. Spa también fue donde consiguió su séptimo y último título mundial en 2004. Lewis Hamilton lidera en pole positions con 6 y podios (11). De los equipos, Ferrari encabeza la clasificación en victorias (18), pole positions (17) y podios (51).
Es la tercera ronda de la temporada en formato Sprint, una disciplina en la que Max Verstappen es el maestro indiscutible. De las 20 carreras Sprint disputadas hasta la fecha, el tetracampeón del mundo ha ganado 11 y ha subido al podio otras cinco veces. Un total de siete pilotos han ganado al menos una carrera Sprint: dos victorias cada uno para Valtteri Bottas, Oscar Piastri y Lando Norris, y una para George Russell, Sergio Pérez y Lewis Hamilton. 19 pilotos han puntuado en el formato corto, una tabla que, como era de esperar, lidera Verstappen con 117 puntos.
